Tribologischer Prüfstand

Einsatz zur Messung des Reibungs- und Verschleißverhaltens von Scheibenkupplungen mit wiederholten Schaltungen, ähnlich dem bei Automatikgetrieben beobachteten. Auch in der Lage die Losbrechreibzahl zu messen.

Die Ergebnisse des Tests sollten parallel zu denen einfacher Reibungsteste (z.B. LVFA Prüfstand) und Getriebetesten betrachtet werden.

nicht verfugbar

Ein Kupplungssatz (typischerweise von einem aktuellen Getriebe) wird so installiert, dass die Stahlscheiben am Prüfstand fixiert sind und die Reiblamellen mit dem Schwungrad verbunden werden. Das Schwungrad wird auf eine vorgegebene Drehgeschwindigkeit beschleunigt, dann wird ein vorbestimmter Kontaktdruck auf die Kupplung ausgeübt, welcher das Schwungrad zum Stillstand bringt. Das Reaktionsdrehmoment und die eingesetzte Kraft werden während der Anhaltphase gemessen, der Reibungskoeffizient wird fortlaufend kalkuliert. Der Schmierstoff wird in einer definierten Dosierung durch eine Düse in das Zentrum des Kupplungssatzes gesprüht. Es gibt zwei Haupttypen an Prüfständen: DKA 1A - 27kW/1500Nm und DKA 1B – 50kW/2000Nm; der DKA 18 Prüfstand kann eine höhere Trägheit auf das Schwungrad ausüben.

Prüfteile werden normalerweise von einem speziellen Getriebe, abhängig von der Testmethode, verwendet. Aktueller Durchmesser, Reibungsmaterial, Reiblamellen-Nutmuster, Stahlplattenmaterial und Stahlplattenoberflächengüte können alle variieren.

13 Liter pro Charge (+ 26 Liter für 2 Spülungen)

Variiert abhängig von der Testprozedur – 6 Stunden bis >100 Stunden

Die Prüfstände wurden überwiegend durch GK-Anlagen ersetzt, viele bleiben jedoch im Einsatz. Der Prüfstand ist vergleichbar mit dem amerikanischen SAE#2-Typ Prüfstand, wird jedoch genauer in Bezug auf Design und Anlagensteuerung kontrolliert.